de 1902 à 1907

C'est en 1863 que les frères Ignaz et Adolf BING se mirent à tenir un commerce de jouets et d'objets divers pour la
maison, sous la raison sociale Gebrüder BING (BING frères). En 1879 ou 1880, ils commencèrent leur propre production de
jouets et l'entreprise Nurnberger Metall und Lackiertwarenfabrik Gebrüder BING connut une expansion très rapide avant la première guerre mondiale. En 1919, Ignaz meurt et Stéphane BING reprend la direction de la firme, Il s'emploie, avec énergie,
à en faire une des premières entreprises tant par la qualité que par la quantité : de nombreux départements sont installés
en Europe pour produire partiellement les fameux jouets, et le nombre d'ouvriers dépassait dix mille. Mais la crise de1929 lui
fut fatale : Stéphane BING dut en céder la direction et, en 1932, la production de jouets cessa. Karl BUB en reprit une partie.
La gamme de produits offerte par BING était très variée : jouets en "tin plate" de toute sorte, depuis les trains jusqu'aux
automobiles ou aux avions, mais aussi bateaux à vapeur vive, machines fixes à vapeur vive, jouets d'optique, lanternes
magiques, stéréoscopes, etc.*

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la marque Burnac n'a pas de logo,
voici le dessous d'une base de machine

et ci dessous une boite

En 1840, Theodor Friedrich Wilhelm MÄRKLIN s'établit à Göppingen. En 1856, il obtint la citoyenneté allemande et devint un
petit indépendant. Caroline Hettich de Ludwigsburg et Theodor se marièrent en 1859 et il décida de s'orienter vers la
fabrication de cuisines de poupées. C'est pourquoi, l'année 1859 est considérée comme l'année de fondation de MÄRKLIN.
Au début, Madame MÄRKLIN donna un coup de main et s'érigea en une véritable femme d'affaires. Elle écuma toute l'Allemagne
du Sud et l'Autriche pour apporter elle-même la marchandise. La firme s'étendit et fut rapidement confrontée à un manque de
place.
Cependant, en 1866, Th. F. W. MÄRKLIN disparaît tragiquement dans un accident, ce qui signifia plus ou moins la fin de la
jeune société MÄRKLIN. Madame MÄRKLIN reprit le flambeau, seule, et après quelques années noires, les fils de Theodor,
Eugen et Karl, reprirent la société pour en faire la Gebrüder MÄRKLIN.
La gamme est constituée de cuisines de poupée, de voitures, de bateaux, de moulins à vent, etc. Lors de la Foire de
Printemps en 1891, MÄRKLIN présente le premier système de train miniature, composé d'une locomotive à mécanisme
d'horlogerie et d'un réseau de voies en forme de huit. C'est la qu'est né le train miniature, mais pas seulement en tant que
train dans son ensemble. Ce premier réseau, dont seront issues toutes les échelles, jette les bases du modélisme ferroviaire.
Très vite, d'autres trains voient le jour, mus par la vapeur et alimentés par de l'alcool à brûler. En 1895, MÄRKLIN arrive avec son premier train électrique, chose pour le moins étrange puisque Göppingen n'a été équipé à l'électricité qu'en 1900 ! Les premiers trains miniatures, qu'ils soient à vapeur, à mouvement d'horlogerie ou électriques présentaient leur lot de défauts au niveau du mécanisme d'entraînement. Les locomotives à mouvement d'horlogerie démarrait rapidement mais abandonnait après quelques tours. Les locomotives à vapeur chauffaient rapidement et n'étaient pas réglable au niveau de la vitesse, ce qui pouvait présenter quelque danger dans les courbes serrés. Le train continuait à tourner tant qu'il y avait de l'alcool. Les ensembles de trains électriques étaient branchés sur un réseau électrique local, la plupart du temps en 110 ou 220 Volt, protégé uniquement par deux résistance à lampe. Un contact direct avec les rails n'était, la plupart du temps, pas très agréable !
A partir de 1926, le train miniature devient plus sûr et plus facilement manipulable grâce à l'apparition sur le marché du système 20 volts. Le catalogue de MÄRKLINétait rempli de jouets de toutes sortes, s'inspirant des progrès techniques de la vie de tous les jours. Locomotives à vapeur, maisons de poupée, ustensiles de cuisines, manèges, voitures, avions, bateaux et boites de construction métallique. Les ingénieurs en herbe découvraient de manière ludique à partir de 1914 ce que signifiaient mécanique, mouvement de levier et transmission.
Le changement le plus marquant n'apparut qu'en 1929 : les boites de construction en métal jusqu'alors de couleur noire et laiton devinrent rouges, vertes et bleues, qui restèrent d'actualité jusqu'à leur disparition en 2000. Autour de 1950/1960, les boites de construction métalliques ont le même statut que les trains électriques dans la chambre des enfants. Les pièces détachées sont souvent utilisées pour agrémenter le réseau, sous la forme de ponts, de pentes, de grues ou de marchandises en vrac.
Au changement de siècle, le train n'était qu'une petite partie de l'assortiment complet. Ce qui changea en 1935 avec l'apparition de l'échelle 00 (1:87). A ce moment, les rails pouvaient être posés sur une table. Si, auparavant, on montait le réseau au sol pour la Noël, on pouvait maintenant le faire rouler toute l'année. A partir de 1950, cette échelle devient l'échelle H0. On arrêta la production de l'échelle 0 en 1954. L'époque du modélisme ferroviaire en tôle semblait toucher à sa fin. En 1969, MÄRKLIN lança la nouvelle "voie 1", la même échelle que feu l'échelle 0, mais faisant l'objet d'une autre méthode de fabrication.
Le summum de la réduction d'échelle fut présenté à la Foire Internationale du Jouet de Nuremberg en 1972 : le mini-club. Avec une échelle au 1:220ème, il fut introduit immédiatement dans le "Guiness Book des Records". 1984 vit l'apparition du système Digital. Jusqu'à 80 locomotives et 256 aiguillages et/ou signaux peuvent être pilotés simultanément. Il est quasi impossible pour quelqu'un de piloter un tel réseau, mais la possibilité de piloter réseau par le biais d'un PC ouvre de nouvelles perspectives.
On assiste en 1994 au retour des modèles de train en tôle avec l'apparition du MAXI. Complètement fabriqué en tôle, le MAXI constitue les modèles d'entrée de gamme de la voie 1, avec le charme et la nostalgie des trains miniatures des années '30. Adapté aux enfants, il fait l'objet de la convoitise du collectionneur adulte. En 1995, MÄRKLIN opère un retour aux sources : on propose une réplique d'un landau de poupée et d'une cuisine de poupée. *

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La marque allemande, fondée en 1898 par Johann SONDHEIM et Peter DOLL, produisit des machines à vapeur vive et les
petites machines outils qu'en général ce genre de machine anime. Après la première guerre mondiale, Max BEIN rejoignit les
deux associés et la gamme de jouets sélargit avec des trains et des jouets à mécanisme d'horlogerie. La grande firme de
trains FLEISCHMANN reprit toute la fabrication en 1938. *

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Le français George CARETTE émigra à Nuremberg et y installa une petite usine de jouets en 1886. Il sous-traita alors pour
BING, grâce à l'aide financière du brasseur HOPF. Puis il lança ses propres produits et proposa, en 1893, le premier train
électrique que l'on vit tourner à l'exposition universelle. La marque se fit connaitre pour ses automobiles, ses bateaux, ses
avions et ses machines à vapeur. Une collaboration avec BASSETT-LOWKE fut entreprise pour la construction des voitures à
voyageurs de cette firme anglaise grâce à son ami et associé Paul JOSPEHTAL. Mais CARETTE dut rejoindre la France lors de
la déclaration de la guerre en 1914 et son associé ne put, une fois la paix revenue, relancer l'affaire.

Karl BUB entreprit de fabriquer des jouets à Nuremberg en 1851. Ses trains mécaniques et électriques devinrent un succés
au début du XXème siècle après avoir longtemps réalisé des jouets simples en fer-blanc. Une association avec CARETTE
exista, et BUB reprit la fabrication des trains CARETTE après que ce dernier, de nationalité française, dut quitter l'Allemagne
en 1914. La prospérité de la firme fut très grande dans les années 1920, et la reprise des productions BING en faillite en 1930
donna à Karl BUB une position de tout premier rang en Allemagne avant la dernière guerre. Après les hostilités, la reprise se
fit dans des conditions difficiles du fait de la destruction des usines et la marque ne retrouva jamais l'essor des années 1920
et 1930 ; elle cessa de produire en 1967, semble-t'il. *

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Mersey, l'histoire de la marque.

Les machines à vapeur Mersey ont été produites à Liverpool entre 1934 et 1939. La production a cessé au début de la Seconde Guerre Mondiale, lorsque les métaux ont été requis pour l’effort de guerre, bien que la publicité ait continué en 1940. De plus, l’usine a été bombardée pendant la guerre. Plusieurs machines stationnaires à vapeur ont été produites, ainsi que deux bateaux à vapeur et des accessoires à entraîner avec les machines. Les machines stationnaires étaient montées sur une base en bois (qui semble être du contreplaqué), et suivant les modèles, possédaient un, deux, voire trois cylindres, ainsi qu’une transmission montée sur la base. Les modèles 51, 52 et 53 ne possédaient qu’un seul cylindre, monté verticalement sur le 51, à 45° sur le 52 et le 53, ce dernier avait aussi une transmission montée sur la base. Viennent ensuite le modèle 54, avec deux cylindres montés verticalement, l’un à côté de l’autre et une transmission, et le modèle 55 avec trois cylindres montés en étoile, avec une transmission également. Certains modèles possédaient un inverseur de marche qui permettait aussi de régler la vitesse de rotation du moteur, cette option était indiquée par un "R" qui suivait le numéro du modèle. Certains modèles étaient aussi équipés d’une couronne qui permettait une démultiplication plus importante pour entraîner des accessoires, cette option étant indiquée par un "G" après le numéro du modèle, et avec le "R" si l’inverseur de marche était lui aussi présent. A noter que le modèle 54 était proposé avec une dynamo en option, indiquée par un "D", et que l’option "G" n’était pas proposée. De plus, le 51 n’était proposé avec aucune option, et le 55 avait, quant à lui, seulement l’option "R" proposée. Il existe aussi un modèle avec deux cylindres opposés (numéro de modèle introuvable jusqu'à présent), avec une transmission montée sur la base, sûrement le modèle stationnaire le plus rare de la gamme Mersey. Viennent ensuite deux bateaux à vapeur, très rares aussi aujourd’hui, le "Miss Mersey 1" et le "Miss Mersey 2", dont les coques en bois ont été fabriquées pour Mersey par Star Yachts of Birkenhead, une firme fabriquant des bateaux modèles réduits, fondée dans les premières années suivant la Première Guerre Mondiale.