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Marque
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Lutz
Hielscher
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Modèle
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Vacuu
Maxi
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Date
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année
2008
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Provenance
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Allemagne
(septembre
2008)
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Remarques
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Moteur "avaleur
de flamme" ou "Vacuum"
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cliquez
sur les photos pour agrandir
Voilà le
Kit du moteur tel que je l'ai reçu.
Pour donner une idée de la taille assez
imposante de ce moteur,
le Volant fait un ø
de 140mm -
le socle mesure 265mm de long et le
cylindre 110mm de long pour un ø
de 46mm
et ø du piston 40mm
Poids 2,2Kg
partenaire de blooo.fr
Montage
par étape du kit
mise en place des pieds en caoutchouc
montage de la tige de fermeture du cylindre
montage des 3 parties du volant
mise en place du graisseur (1)
de la bille (2)
du cache de protection de la flamme (3)
et du ventilateur (4) sur le cylindre
montage du piston avec la bielle et le maneton
autre vue du piston
on remarquera la ficelle graphitée en guise de joint de piston
les roulements ne tiennent pas dans leur support,
il faut que je les colle avec du "Loctite"
Voilà le moteur assemblé
la bouteille d'alcool (95%) donne une idée de la taille imposante
de ce moteur !
vue du côté du ventilateur
l'arrière
l'avant avec le protège flamme
vue sur le "gros" piston
le détail de l'excentrique,
l'excentrique et le maneton sont fait d'une seule pièce, cela a pour but d'éviter les déréglages, la pièces est en cuivre et donc réglé d'usine, cet ensemble commande dons en même temps l'ouverture de la trappe et le déplacement du piston
ici on voit bien la bille/soupape - 1
la trappe fermée - 2
et le brûleur qui est maintenu en place avec de la "patafix" - 3
1- le huileur
qui possède un système aussi simple qu'ingénieux pour lubrifier
de façon automatique, une petite tige qui bouge par les vibration
et laisse passer très doucement l'huile vers le piston
le système de réglage de la bille/soupape
petite vidéo du premier essai après montage,
problème! les roulements se déplacent dans leur logement,
je vais les coller avec du "Loctite"
comme on peut le voir sur cette vidéo, une fois les petis réglages affinés
il tourne maintenant parfaitement bien
Comme
vous pouvez le voir plus haut, ce moteur dispose d'un piston qui a pour
segment une ficelle graphitée qui devrait assurer une étanchéité
parfaite.
Quand
je l'avais mise en place la première fois j'avais peur de mettre
une trop grande épaisseur et ainsi de rendre le déplacement
du piston trop difficile.
J'ai donc démonté ce piston et retiré la ficelle,
et avec la nouvelle ficelle j'ai fait deux tours au lieu d'un seul,
j'ai bien serré et j'ai eu du mal à insérer le
piston dans le cylindre, de plus, à la main je trouvais que le
déplacement du piston était assez dur et je doutais du
bon résultat de la chose, en tous cas une chose était
sûre c'est que l'étanchéité devait être
parfaite.
Quand j'ai allumé la mèche du brûleur et lancé le moteur, quelle ne fut pas ma surprise de voir que ce moteur qu'il fallait habituellement lancer une bonne trentaine de fois histoire de le préchauffer, démarrait ici au bout de la deuxième fois seulement!
Regardez plutôt cette petite vidéo et vous verrez que le nombre de tours descend vraiment très très bas.
voici le principe de fonctionnement du moteur